《田师傅爱飞机》
飞机加多少油是谁说了算?

点击上方“田师傅爱飞机”可订阅哦!
大飞哥
有话要说
了开会还有很多事情要做,绝不是你想的那么简单。 

今天继续我们的冲上云霄系列~

上次我们说到机组开完飞行准备会后通过安检进入机场隔离区。这时候,会有一个人拿着一张纸——签派放行单。

首先,这个人的职务叫作“签派”。”签派指负责组织、安排、保障航空公司航空器的飞行与运行管理的工作。

根据《中国民用航空飞行规则》规定飞行签派工作的任务是:根据航空公司的运行计划,合理地组织航空器的飞行并进行运行管理,争取航班正常,提高服务质量和经济效益。航空公司签派由助理飞行签派员、飞行签派员和主任飞行签派员组成。

简单粗暴点说就是,飞行员是在空中,在飞机上管理飞机;而签派则是在地面上,协调、监控、保障航班和飞机的飞行情况。

那签派放行单是个什么东西呢?它和我们之前说的任务书一样,也是执行一个航班所必须的法律文件。                  

这段文章太长,我赌你看不完。
航空公司一架飞机的起飞,是由机长和签派员共同签字确认的——他们要共同确认了,飞机才能放飞。

哪些情况不具备放行条件呢?最常见的是天气原因。
签派放行单在执行完航班后,要由飞行员交还给公司,由公司统一保存一段时间。

假如出于某种原因,民航局来航空公司调查这个航班的飞行情况时,这张签派放行单就是一个证明文件,看看你在签字确认的时候,到底是不是各方面条件都满足了。

机长查看签派放行单上的各项内容,都符合法规要求,于是签字画押,这等于这个机长代表机组正式接受了该飞行任务,机长本人可以执飞航班。放行单,一式两份,机组自己留一份,签派拿走剩下的一份。

另外,这个放行单上还有很重要的一项内容,就是油量。飞机不像汽车,“92号,加满!”。加太多的油,
首先不经济,这个大家可以自行脑补;
第二不安全,如果加油量过多,当你飞到目的地机场后,会发现飞机的重量超过了机型限制的最大落地重量,这个时候只能消耗燃油直至达到落地重量后才能降落。
所以,加油量都是经过计算后得出的,这个有点像F1哦,加多少油也是一种策略。

那到底加多少呢?航空公司都有各自的策略,但是不管是哪家航空公司都是以民航局的标准为最低标准的。加油策略因国际航班、国内航班、普通航班和专机而不同。                           

飞机加多少油,由谁说了算?
1、航空公司会根据软件计算出单纯从A机场飞到B机场需要多少油,需要综合预计的巡航高度(越高越省油)、当天的高空的风向风速(高空的风通常是很大的,而大顶风和大顺风对于油量有不小的影响,所以有时后去程航班和回程航班走的航路是不一样的)、当天的温度,机型(老机型比较费油)等因素。在这个最基础的油量基础上,再加上你从目的地机场飞到第二备降机场的油量,再加上你在第二备降机场周围盘旋等待时间所需要的油量。

2、备降机场的选择也是有很多因素。但不能只选一个离目的地机场很近的机场。比如你本来计划去虹桥机场降落,然后选定浦东机场为备降场。这时虹桥机场的天气突然变差,不能降落了,那你觉得此刻浦东机场的天气会好咩?

3、不过有时候的确会有浦东无法降落备降虹桥的情况。 不过,如果虹桥机场是因为非天气原因,比如跑道上有异常情况,占用了跑道而不能降落的,这时候去浦东备降就没问题了。

4、所以,备降机场一般都选两个(大家看到现在有没有觉得飞机一般都是配备2套方案的?),分别叫一备和二备。一备尽量近点,二备稍微远点。例如飞北京,我们会选天津作为一备,济南作为二备。即使北京和天津的天气一起变差,济南也不至于受影响。
基础油量上还要再加上飞到二备的油量。
噢,备备。。备备。。妹子面前的新知识啊!

下面这段更长了,反正长的帅都能读完。。
以上的基础油量+飞到二备的用油+在二备附近盘旋等待一段时间的用油,再乘以一个系数,就叫做本次飞行的“需要油量”。

为什么要乘以一个系数呢,主要是以上的计算中的误差,这种误差是不可避免的,因为高空风之类的,只能有一个大概值。

另外,飞机的燃油计量设备总也是有误差的。还要加上几百公斤的地面滑行用油。如果签派预计到今天会有延误导致较长时间的地面等待,或者因为天上有雷雨,飞机要绕飞雷雨(飞机要绕着积雨云飞,绕来绕去),还要加上几百公斤的额外油量。

需要油量+地面滑行用油+额外油量=航班最终所需油量。但是最终决定加多少油的还是机长。这也能看出各个机长飞行风格的不同——有的机长会要求完全按照签派给的油量加油,有的机长会根据自己的判断和经验在签派给的油量的基础上再多加几百公斤,但绝少有机长要求低于这个油量的,可以高于签派的油量,但是不能低。

好了,机长把需要加多少油告诉副驾驶。副驾驶在上飞机之前,先去加油。(我朝的航油都是被中航油垄断的,暗中吐槽,嘿嘿。。。)

有的加油车是直接装油的,带着油罐,有的加油车只负责把油从地下油井抽上来再加到飞机里去。一般加油口在机翼下方,里面有油量表,飞行员会再绕飞机检查一遍。

绕机检查是程序要求的,特别是一个机组刚接到一架飞机的时候,机长或者副驾驶检查都可以。主要是观察发动机的叶片,轮胎和刹车片的磨损情况。其实,如果各位小伙伴细心观察,每次飞机停靠廊桥之后,都会有一个机务人员,拿着手电筒在进行类似的检查,还会有一个表格(类似于check list),上面规定短停需要检查的各种部位、项目。绕机检查结束,一切正常。加油完毕,加油的人会填一张单子,上面写明了这次加了多少油,飞行员核对之后签字确认。

到此,飞行员绕机检查结束,登机准备起飞。

天啊撸的,大飞哥真能写,田师傅服了。。。

撰稿:大飞哥
校对:婷妹子
田师傅爱飞机(微信公众号:Hinahe),致力于做人人都能看懂的航空业轻阅读,我们是航空业的从业者。

欢迎转载,转载时请保留图片和作者的完整信息,文章全部为原创,我们一起尊重作者的劳动成果。

欢迎投稿,留言。我们的邮箱是:Nahe001@Hinahe.com
长按涨姿势