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航空人为因素的发展
| 航空人为因素的发展 |
| 在飞机系统和机械发展到自身可靠性已经相当高水平的今天，每一次的突破都需要更多的时间和精力的投入。与此同时，航空业也在引入大量人为因素模型、工具和管理系统后实现了商用客机服役以来，航空事故率的第三次下降，大大提升了航空业的安全可靠性，使其成为高效、便捷的主要交通工具。 |
| 具体来说，在1959年后，全球的民用运输飞行事故率都显著下降了，在20世纪最后的20年离，航空维修事故率基本维持在每百万次离岗1.5~3起事故之间，是个相对平稳的阶段。 |
| 西方国家通常以每百万次离港事故率为标准，而我国则以百万飞行小时作为衡量指标，虽然在具体统计时所用安全指标不同，但乘客乘坐民航扳机发生的事故死亡率一直小于日常生活意外死亡的概率。 |
| 波音公司在对世界范围内喷气式商务飞机航空死亡事故的调查中显示，在2006~2015年全球航空安全水平与北美地区的航空安全水平是持平的，定期的商业航班死亡率为每百万次离港0.23次。这一切与航空任务因素对航空安全的贡献不可分割。 |
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