行业动态
飞机薄翼型

   亚声速飞机的飞行马赫数是小于飞机临界马赫数的,要提高亚声速飞机的飞行速度就需要提高临界马赫数,使飞机的飞行速度尽量接近声速,我们称满足这类条件的飞机为高亚声速飞机。
   进行超声速飞行的飞机,它们的气动外形设计必须改善飞机的跨声速空气动力特性,减小了波阻,能快速通过跨声速区域进入超声速的飞行状态。
   高声速飞机气动外形变化主要是为了提高临界马赫数、改善飞机的跨声速空气动力特性,改小波阻。
   当前低速飞机机翼的相对厚度约为12%~18%,亚声速飞机机翼的相对厚度约为10%~15%,而超声速飞机的机翼翼型前缘尖削,相对厚度约为4%~8%,并且日趋减小。
   后掠机翼不仅可以提高飞机的临界马赫数,而且可以减小波阻,但是与平直机翼相比,低速特性就相对不太好,无法产生足够的升力,起飞和着陆需要滑跑更长的距离做过渡。另外,它的失速特性和及结构受力形式也存在不太好。

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