波音737，史上销路最好的民航客机，从1967年至今，订单（包括未交付）已经超过10000架，光中国目前运营的737-800这一个型号就达719架。 有一组2006年统计的数据： 全球每时每刻天空上就有1250架737系列在飞行。 每5秒就有2起737系列飞机起飞或者降落。大飞哥确信只要坐过飞机的人就一定坐过737系列飞机（A320可别不服气，你也很NB，不过今天你不是主角）。BUT , 各位你确定当一架B737停在你眼前或者停在一架空客A320旁，你还能傻傻分的清楚？ 看完此文绝对让你在女朋友/男朋友前逼格和形象瞬间提升数倍，就嘚瑟吧。

737家族和它们的一些老底

作为波音公司目前唯一在产的单通道喷气客机B737，从其下线开始到现在已经衍生出10个系列，737-100/737-200/737-300/737-400/737-500/737-600/737-700/737-800/737-900/737MAX 。

737-100/200,

737-300/400/500 , 统称为737 CLASSIC

737-600之前的型号已经停产了，

目前在产的737-600 /700/800/900 称为737NG 系列 （NG 是 NEXT GENERATION的缩写）。

波音原来计划的737只能乘坐50-60名乘客，航程也只有80-1609公里。 1965年2月19日，汉莎航空公司成为737的启动客户，日耳曼人一共订购了21架，当时价值6.7亿美元，有意思的是，汉莎在得到波音确认不会取消737这个项目后，他们要求把乘坐人数增加到100人。 1965年，波音这个名字在世人的脑中就等同于“大型多引擎喷气客机”， 当波音宣布新的双引擎商业客机737时，大家给737取了“ Baby Boeing ”这个绰号。

第一架B737是在波音位于西雅图的2号厂房生产的 , 然而2号厂房对于新机型B737来说过于破旧，而且厂房高度过低，还没有B737的垂直安定面高， 因此，当时的尾翼竟然是在一个露天停车场用起重机进行安装的。

在1967年的1月17日，在波音Thompson工厂，第一架737展现在世人眼前。 更小，飞行行程更短的，双引擎的73作为707和727的补充。越来越多的航空公司也展现出对于这个级别机型的需求，但是737相对于道格拉斯公司（后被波音收购）的DC-9英国飞机公司BAC的BAC1-11机型处于追赶的位置上，这2个机型已经取得适航证，而737还处于改进阶段。 因此， 为了提升生产效率，尽快的推出737 , 波音在737上应用了同707和727相同的上瓣机身，因此大大提升了产能，其60%的结构和系统和727是相同的。由于采用了727的机身结构，737可以实现并排3+3座椅布局，这也是它要比DC-9（并排5个座位）载客率更高的原因，成为一大卖点。座位数增加的另外一个原因是737把发动机的位置放到了大翼下面。把发动机安到大翼下面的好处是这样可以减小发动机噪音，减少机体的震动，而且还利于飞机在地面时的维护。

波音727 ， 3个发动机，T型水平安定面。

最初737被称作为“Square“正方形 ，因为其长度和宽度是一样的。另外，随着新技术的应用，原本飞行中安排的随机工程师开始显得多余，从737开始双机长配备被日后的航空界广泛采用。

1967年12月28日，汉莎航空在波音工厂接收了第一架量产的737-100，汉莎也成为第一个非美国本土航空航司接受波音新机型的客户。 第二天，联合航空成为美国国内第一个采购737的航空公司，并最终接收了第一架737-200（最后一架737-200于1988年8月8日交付客户）。

到1987年，737成为史上订购数量最多的商业客机。1991年1月，第2887架737被预定，同时在产的包括737-300/-400/-500。

到1993年，全球所有客户共订购了3100架737。 为了同竞争对手空中客车生产的A320展开竞争， 波音于1991年开始研发737下一代机型，即737NG（ Next-Generation）并于1993年立项，包括737-600/-700/-800/-900, 并在不到一年的时间就交付了第一架737NG机型， 这几个系列主要的区别就是乘坐人数和航程的不同。而737NG系列较CLASSIC系列最大的提升就是燃油经济性，机身，翼面空气动力学，改进的垂直安定面，还有引入了小翼尖的设计（安装后更为省油，可以省5%，而且还可以降低降落时的噪音），不过小翼尖好像是选装件，航空公司可以自己决定是否安装。737NG还更新了航空电子系统，客舱环境也接近于波音777，客舱高度有比737 CLASSIC系列有了大幅度提升。

737-800，红色框内为小翼尖，英文 winglet。

2012年7月， 737成为民航史上第一个超过10000个订单（包括未交付的订单）的机型。到2014年，波音每月可以在华盛顿州的Renton工厂生产42架737， 为了满足强劲的需求，到2018年这个数字将提升到每月52架。至2015年3月，还有4244个订单还未交付。

怎么样区分737 CLASSIC 和737 NG

看驾驶舱风挡玻璃。

NG系列的驾驶舱窗户上沿是没有4个像眉毛一样的小天窗的, 不过 光看这点也不能很好分辨出是CLASSIC和NG， 05年之前生产的NG系列也是带这4个天窗的。

这4个小天窗是干嘛用的呢？为什么05年之后取消了这个设计呢？到底发什么了什么事呢？请回复关键词“答案”，我们告诉你真相。

看发动机

其实737的发动机进气道都不是正圆的（下文中我们会告诉你证明做的原因），不过737 CLASSIC比737 NG要更为扁平

737-800 , 737-800是全球航空选择最多的一个型号。截止到2015年2月，光中国就运营着719架737-800。

带观星窗的737-900

怎么样分辨737和其它的机型？

除了以上2提到的2个特征外，有以下几个方法可以分辨出737

1. 看主轮。

737的2个主轮在收起后，轮胎并不是完全被包裹进机舱内的。如果飞行高度低，可以在地面看到裸露在外的黑色胎皮。另外还有一个办法就是看轮毂，当飞机停在机坪上市，如轮毂是被一个圆形实心改版包裹的，那么就是737，如果轮毂没有圆形盖板的就是320或其它机型。

A320 轮毂，无实心盖板。

2. 看发动机。

737系列较其它机型一个显著的特征就是它的发动机进气道不是一个规则的圆形，而是扁平状的。

A320-200 ，发动机进气道为圆形

为毛737 的发动机被设计成这种形状（ 这个形状英文叫作”hamster pouch“，大飞哥不知道中文怎么翻，如果有人知道请PM我们）呢？

原因是波音在推出737-100和737-200后，为了改进和扩大飞机的载客率，在1980年研制了737-300, 737-300采用了由 CFM公司研制的最新型的CFM56-3B-1 发动机。

此发动机动力比原来由pratt & whitney普拉特惠特尼公司生产的发动机更为强大，而且还更省油，又安静。但是问题来了，CFM的发动机好是好，但是尺寸比原来普惠提供的发动要大了一圈，但是飞机高度还是老样子，如果直接装上去搞不好会擦地的，而且容易吸入地面的杂物，于是波音和CFM的工程师脑内朋克很久，终于在脑细胞死光前，放出了一个足以挽救CFM56发动机命运的大招：他们稍稍减小了发动机风扇的尺寸，代价就是发动机没有原来设计的那样高效；把发动机前置到了机翼前；把发动机附件箱移到了发动机吊舱的一侧。于是就有了图中 737最为著名的特征，同时也成就了CFM56发动机的辉煌。

3. 看垂直安定面

前部为737，后部为320 ， 737的垂直安定面和机身链接处比较长，有一个明显的链接过度。而320的过度没有这么长。

4. 看小翼尖

不过从2012年开始空客也可以在320上安装 鲨鳍小翼，所以但从小翼形状会比较难分辨具体机型。

5. 直接看印在机身上型号

【参考资料】

波音官网：History\737\Historical Snapshot

维基百科：Boeing737，Boeing707 , Boeing727, A320,

民航资源网：民航贴图

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